









铁路车辆轴箱滚动轴承环表面感应加热整体淬火装置
铁路车辆轴箱用的滚动轴承通常受到很大接触载荷和动载荷的作用,它们的在很大程度上决定了铁路各项运营指标和运行安 全。从前,所有铁路轴承的内外环都用常规熔炼和电渣重熔的lllx15cr钢制成,在有保护气氛的电炉中加热后在油中整体淬火,随后在电炉中低温回火。
高频焊接设备,超音频感应焊接设备,中频淬火机
由于使用繁忙程度提高,轴承的寿命和---性已显得不够。运用中经常出现轴承环断裂事故。为了提高轴承的---性和寿命,需要利用表面感应加热整体淬火方法的轴承零件强化新工艺。
新一代的淬火装置能在很大的范围内调节加热和冷却旧温度一时间参数,并在对感应器和淬火冷却部件作相应改进后能对主要旋转体形状的许多种零件进行淬火。这种装置的结构能实现淬火升自动回火。

高频感应加热电源对球墨铸铁进行淬火和回火热处理
铸铁是一种以铁、碳、硅为基础的复杂的多元合金,其含碳量(分数)一般在2%-4%,除碳、硅之外,铸铁中还存在锰、磷、硫等元素。铸铁的种类有很多,我们比较常见的是球墨铸铁。为了满足工作的需要,球墨铸铁常采用高频感应加热电源进行淬火、回火、正火、退火等热处理。今天,我们就一起看看球墨铸铁的淬火、回火工艺。
1.淬火:球墨铸铁经高频感应加热电源淬火后可获得更高的耐磨性及---的综合力学性能,淬火温度选择在ac1上限+(30-50℃)比较适宜,一般为860-900℃,然后冷却,在---能完全奥氏体化的前提下,机床导轨淬火设备维修,尽量采用较低的温度,以便获得碳含量较低的细小针状马氏体及较好的综合力学性能,过高的奥氏体化温度使淬火后的马氏体针变粗,并增加残留奥氏体量,甚至出现二次网状渗碳体,使力学性能大幅度降低。当存在过量自由渗碳体时,可行高温石墨化,然后降温至淬火温度保温后淬火。
2.回火:球墨铸铁回火时的组织转变过程与钢相似,低温回火(140-250℃)后具有高的硬度和耐磨性,常用于高压液压泵心套及阀座等耐磨性要求高的零件。中温回火(350-400℃)较少采用;高频感应加热电源淬火后采用高温回火(500-600℃)即调质工艺在上应用广泛,可获得较高的综合力学性能。
淬火和回火是工件热处理中比较常见的两种热处理工艺,对工件的有着很大的影响。因此,我们在进行这两种工艺时,一定要认真,仔细,以---工件的热处理。

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