低淬钢齿轮感应加热淬火
利用钢材的低淬透性 ，将感应加热透的齿轮用激烈的冷却水进行淬火 ，得到沿齿轮廓的淬硬层及略提高硬度的齿心部。低淬透性钢齿轮感应淬火样品这种工艺有如下优点 :( 1 )对感应加热电源要求不高 (常用 8khz、1 0 0kw) ，即不需要特殊的频率及高的功率密度 ，设备投资费用少。( 2 )低淬透性钢成本低 ，其价格与中碳结构钢相似。( 3)轮齿表面有---的残余压应力 ，齿心部由于热透 ，硬度略有提高 ，因此轮齿的抗弯性强度得到提高 ，综合力学性能好。
齿轮双频淬火
齿轮双频淬火机理齿轮双频淬火的机理是先用较低频率进行齿轮预热 。早期的齿轮双频淬火是在两个感应器中进行的 ，即先在中频感应器进行预热 ，然后在高频感应器中进行终加热。现代化的双频齿轮感应淬火现代化的双频齿轮加热已经改进在一个感应器内进行。
齿轮的双频感应加热淬火方式
1双频感应加热原理
由于可控硅变频器研制成功，能更方便地得到所要求的频率，因此就为从单频率感应加热转向两个以上频率组合加热的方法提供了可能性。
1.1原理
为了均匀加热表面凹凸不平的制件，曾设想用两种不同的频率进行感应加热。根据被加热制件的形状和涡流穿入--- ，利用频率的低频提高制件凹处的温度 ，高频提高制件凸起部分的温度 ，从而使制件获得均匀的温 度 。
这种原始的双频感应加热 和单频加热相比，虽可获得较高的淬火。但作为使齿面 加热更均匀的关键参数—— 频率转换时间的控制是很难掌握的 。实际上往往要经过数次试验方能确定，故效率很低 。并且要使用两台高频变压器，频率转换计时失准时很难调整 。此外，还受齿轮模数和轮廓尺寸的--- 。
1.2 新的双频感应加热方法
新的双频感应加热方法可取代传统的单频和原始的双频感应加热的新的双频感应加热装置，尤其适台对齿轮进行，高生产率的热处理 。这种双频感应加热只用一个感应线圈，可轮流用连续的或断续的不同频率的电流，使工件均匀加热 。虽以极短的时间间隔轮流通以不同频率的电流 ，但和用两个不同频率重合在一起 加热时的效果一样，可以随意调节齿底 、齿面温度 。与传统方法相比，生产率和控制性能都得到明显--- 。
汽车半轴局部感应加热感应器的类型
仿型的多孔位感应器形式
仿型的多孔位感应器中每只感应器为仿型的感应器，进、出料在线圈的同一端。各感应器之间电气连接方式，可以是并联，也可以是串联。
人工送料、气缸退料方式 感应器水平放置，坯料放在感应器前的托架上按节拍由人工送进感应器，凸轮轴淬火设备哪里有，感应器的另一端装有气缸，这种气缸中装有两个活塞，这种装置可使缸的顶杆头部有3个位置，个位置是进料时，顶杆作为定位挡;第2个位置是加热时，顶杆退出感应器，以免顶杆受热;第3 个位置是加热时间结束推出加热好的坯料。
(2) 气缸自动送料、退料方式 感应器倾斜放置，坯料放在感应器前的气缸缸体上的v型托架上，该气缸缸杆固定不动，活塞(缸体) 可上下移动。这样活塞移动，带动缸体v型托架，将坯料端部移入感应器进行加热，在进料端由气缸进行定位，不需要在感应器另一端定位。加热时间结束，气缸活塞下行，随之带动缸体、v型托架，端部已经加热好的坯料退出感应器，送入锻压设备成形。感应器倾斜角度以坯料可以顺利推上退下而不倾倒为原则。
(3) 人工送料、人工退料方式 感应器水平放置，人工送料，同人工退料。采用这种方式时， 定位等都由操作者掌握。
依据汽车行业工件的特点，研制了针对汽车轴类、齿轮齿圈类、等速万向节钟型壳类、轮毂轴承类、等速万向节三柱槽壳类零件的感应淬火及回火。
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