采用高频淬火机对连杆进行热处理的过程中应注意哪些问题？

连杆是汽车发动机主要的传动机构之一，它将活塞和曲轴连接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆地转化为曲轴的回转运动，以输出功率。3、加热温度应当考虑到具体的热处理效率、冷却状态等几个方面的问题，---时进行正交法设计，将晶粒度、表面和内部金相组织、硬度等作为验证工艺的重要依据，来制订正确的调质处理工艺。连杆的工作条件要求连杆具有较高的强度和性能，又要求具有足够的刚性和韧性。因此，采用高频淬火机对连杆进行热处理，进而---其硬度和刚性，对连杆的整个加工过程非常重要。那么，今天咱们就来了解一下在连杆的实际生产过程中我们应注意的问题。

1、40cr、45钢连杆锻造时，应---加热温度控制在1100~1200℃范围内，终锻温度在900~1000℃之间，锻造后油冷，以防止铁素体的析出。

2、淬火时应合理计算和控制淬火油温及在油中的冷却时间，连杆淬火后应及时回火，一般油温控制在40～60℃。

3、根据连杆的热处理技术要求，我们要抛弃传统的热处理方法进行合理的加热淬火。高频淬火炉之所以要用水，是因为机器在大功率状态下工作时需要冷却降温。因此，对连杆进行高频感应加热处理是一种经济有效的毛坯热处理方法，事实证明， 经过高频淬火机加热处理后的连杆各项技术指标均符合技术要求，在实际运行中发挥了---的效果，得到了连杆制造厂家的普遍赞誉。连杆要求具有足够的强度和结构刚度，强度不足容易导致连杆的断裂，刚度差则容易在应用过程中变形，会造成活塞与汽缸之间的漏气等，影响其工作效率。因此，采用高频淬火机对连杆进行热处理，并注意其中的工艺实施要点和问题，将有助于我们生产出高、---的连杆。

钢板采用高频淬火机进行连续退火热处理，其感应器是什么样子的呢？

感应器，我们都知道，它是高频淬火机的重要组成部分，是工件热处理所不能缺少的。因此，一个合适的感应器对于工件来说是非常重要的。今天呢，小编就给大家说说，钢板采用高频淬火机进行连续退火热处理，用的感应器是什么样子的。

感应器分为上下两半，钢板位于两半感应器的中间，当通电时，两半感应器所产生的磁通垂直穿过钢板形成回路。钢板在连续移动中而被加热。5、工件表面呈压应力状态，减小工件开裂的趋势，并能提高工件的寿命。感应线圈一匝分为两个“丁”形导体，用连接板把它们连接起来。两个“丁”形导体可以移动，以便加热不同宽度的钢板。钢板边的加热可以使感应器的端头伸出钢板的边缘而得到过热，或把感应器的端头缩进钢板的边缘内而使钢板边缘加热不足，用此方法来调整钢板两个边的加热温度。在“丁”形导体上装有导磁体，用以集中磁力线，提高加热效率。磁通控制器放在两个“丁”形导体之间，用以调节钢板宽度上温度均匀性。在退火生产线上感应器的台数决定于钢板移动速度与生产率。

本文简单介绍了钢板连续退火用的感应器，希望对您的热处理工作有所帮助。如果您想了解更多关于感应器的信息，您可以看看热处理方面的书籍，相信会有很大的收获。

调整螺钉感应加热淬火断裂分析

调整螺钉是汽车传动机构的紧固调节零件，工件材料为m135钢，调整螺钉工作时，顶部球面和台肩柱面承受摩擦力，要求工件球面及柱面均匀淬火硬化。技术要求调质后硬度为229-269hbw，淬火后硬化层厚度为1.0-2.5mm，表面硬度为45-55hrc，形成碗形表面硬化层分布。钢铁件采用中频淬火机进行淬火热处理，受操作工艺、原材料等因素的影响，钢铁件极易产生畸变缺陷。传统感应加热淬火处理后，为使工件球面和柱面同时淬火硬化，旺旺使螺钉头部淬火过深几乎淬透，致使在工件圆柱体与螺杆过度部位形成---淬火应力，常造成调整螺钉出现断裂失效破坏。针对上述问题，试验改进工件感应加热淬火装置和感应器。采用矩形感应器和旋转淬火工艺，取得了---的效果。调整螺钉改进后感应绝爱热淬火装置，淬火前，工件插入定位套中，旋转轴旋转带动工件旋转。感应器用异形纯铜管制作，并安装导磁体。工件感应加热淬火后，球面和柱面获得一定---的碗形淬火硬化层，心部原始组织---。检验表明，采用改进感应加热淬火装置及方法处理后，调整螺钉---良，同时避免了在头部圆柱体与螺杆过渡区域产生淬火应力。

由于球面上各点与感应器底面距离不同，加热时得到的能量不同。淬火加热是，调整两种电流的相对大小，可在工件端部获得均匀的硬化层。表面淬火齿轮的机械加工工艺流程一般为：备料***锻造***正火***机械粗加工***调质处理***机械半精加工***表面淬火十低温回火***磨削。影响两种电流大小的因素有二，一是感应器的宽度，二是试件的旋转速度。感应器宽度实际是对螺钉端部加热的覆盖程度，对端部球面覆盖面越大，接受由导磁体传出的磁力线越少；工件旋转速度越快，圆柱面电动势越大，淬火硬化层越深。